导语：将宾利”下放“为奥迪的子品牌，对于大众集团、奥迪、宾利来说，或许都是最优的选择。不过即便是最优的选择，宾利的未来挑战依然非常之大。或许在燃油车即将落幕，电动车时代即将到来的当下，超豪华品牌已经进入了告别历史舞台的倒计时了。

张磊 | 文

近日，大众集团CEO赫伯特·迪斯正式宣布，从2021年开始，宾利将成为奥迪旗下子品牌，不再直属于大众集团。简单来说，宾利将由大众的子品牌变成大众的“孙品牌“。这也意味着，宾利品牌在大众集团重要性的降低。作为全球汽车行业响当当的至尊皇家品牌，宾利的“沉沦“令人颇为唏嘘。

宾利是由英国工程师华特·欧文·宾利创办的汽车品牌，造车之初，他的目标很清晰：“要造一辆快的车，好的车，同级中最出类拔萃的车”。在1919年的汽车展上，他推出了以他自己名字命名的宾利3.0汽车，从此宾利公司走上了专业设计高档跑车、赛车的历程。此后十年中，宾利几乎包揽了每一届勒芒24小时耐力赛的冠军。50年代，宾利R Type车型成为当时公认跑得最快的四座汽车，被英国汽车杂志autocar赋予“现代感魔幻宠车”的称号。1998年宾利被大众抢入怀中，不过股东的变更，并没有影响到宾利的前行，其一直都是全球仅有的可以与劳斯莱斯媲美的顶级超豪华汽车品牌。发展到2002年，宾利更

近年来，宾利的全球销量一直保持在万辆以上的水平，是劳斯莱斯的两倍多。在中国市场，宾利虽然售价动辄高达数百万，但其带着翅膀的字母“B”，还是赢得了很多顶级富豪的追捧，中国市场也成长为了宾利最重要的市场。目前，宾利在国内市场在售的是添越、飞驰、欧陆GT、慕尚四款车型，而未来宾利还将持续更新旗

但为何如此辉煌且市场表现不俗的品牌，会被大众集团“下放”到奥迪？需要说明的是，这并非大众的“左手倒右手”之举，毕竟在大众这样组织架构严密的大企业内，归属于大众集团还是先属于奥迪旗下再归属整个大众，其中的利害关系也是不同的。

宾利之所以被下放，首先是其糟糕的业绩。有时候，一些品牌如同一些外表光鲜的商人一样，虽然表面风光无限，但实则背地里却背负巨额的债务。宾利的情形与此类似，虽然贵为英国皇室御用品牌，但其财务表现却非常一般。大众集团的财报显示，在2009年-2018年这十年间，宾利在2011-2017年实现连续7年盈利，共盈利7.23亿欧元，但其另外三年却亏掉了7.27亿欧元，特别是2018年，其亏损达到了2.8亿欧元，经营回报率为负18.6%。

而此时，屋漏偏逢连夜雨，大众集团2015年因排放造假引起的调查和诉讼缠身，至今已经付出了313亿欧元的巨额罚款。另外随着汽车产业电动化浪潮到来，以及在此基础上的真金白银巨额投入，面临转型的大众集团急需筹集资金来“过冬”。对于盈利能力羸弱的宾利，2018年大众集团的主要股东皮耶希和保时捷家族向其下发了“最后通牒”：两年内实现扭亏为盈，否则将遭放弃。高压之下的宾利，通过裁员、削减开支、提升市场竞争等措施，在2019年小心翼翼地交出了盈利6500万欧元的成绩单。但今年，偏偏又遇到了疫情的冲击，宾利自己也清楚，其大概率将再度陷入亏损。所以大众集团开始对宾利做出调整。